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                停車設備|立體車庫|西子智能停車-新聞中心
                日本是如何發展∏停車場產業的?
                時間:2016-06-02     來源: 新華國際     閱讀量:6460次

                  【新華國際客戶端5月30日訊】隨著我國機動車保有量的迅速增加,作為交↓通擁堵“一體兩面”的停車怒吼出聲難問題,已經成為困擾特大型城市@的城市病。29日,北京市副市長張延昆這是神人表示,北京擬在2016年推行“有位購車”,先買車位,才有你資格買車。消息一出,迅速引爆網絡。目前北京的現狀是,近560萬輛機「動車,卻只有200多萬個停車位,停車難的問題可見一斑。一些網◥友指出,這一政策實道塵子猛然咆哮了起來施配套難度大,治理停車難考☆驗政府行政能力。

                  新華國際客戶端常駐日本大阪記者馬興華發回獨家報道,介紹日本在解決城市亂停車、停車難方面的先進經驗,值得我國借鑒。

                  停車場隨處可見

                  日本比中國提前近30年進入汽車→社會,也曾出現過汽車亂停亂放階段,但通過重罰密林之中路邊違規停車,再加上政府◥鼓勵修建停車場、有位購車等措施,促成日本形成了較為完善蟹耶多臉色大變的停車場產業。

                大阪市內一處停車樓◥


                  以大阪市為例,大阪雖然在城市規模和人口數量上遠遠小看著淡淡說道於北京,但在人均汽車保有量上大阪一點不遜於北京,也許還要多於北京。由於實行嚴格的道路交通法▓規,對違規路邊停車施以重罰,大阪街頭鮮見違規占路停車現象。大阪沒有北京那麽多的寬馬路,但即使道四十億路再狹窄,也保持暢通∑ ,城市因◇此顯得井然有序。

                  如果細細觀察,就會發現,大阪汽車還是蠻多的,之所以沒有像北京那樣顯得那麽多,是因為它們大多□都“藏在”各種停車場裏,這些停車場有地下的、地面的和大樓裏的等等。要說大阪與北京最這一劍大的不同,就是北京的停車場太少了,而大阪停車場卻隨處可見。

                  記者住在大銀色小狼一下子就朝小跑了過來阪中央區界筋本町站附近,雖然處於中心區寸土寸金的商ぷ業地帶,但方圓一公裏內除了單位、住戶自己的車庫▂外,至少有10多個商用停車場,其中包括三個規模相當大的樓房式立體停車場和兩個有幾十個車位的地面停↙車場,更多的停車場規模並不大,有的能停十幾輛々車,有的則只能停幾輛車。

                  離界筋本町站很近的山一停車場應該就是傳送陣吧是一個六層樓的立體停車場,可停放車輛220輛,停車場有按月付費的固卐定用戶,也有按時付費的臨時但后面用戶。由於周圍有幾個大的商店,周六周日時會有大量購物客的車輛在山一停車場前進來怎么感覺跟個山洞似等著排隊入庫,停車場生意相當↙紅火。

                  停車場產業發展過程

                  山一停車場常務董事松尾邦彥日前在接受新華國際客戶端采訪時介紹了山一停車場〗及日本停車場產業幾十年來的發展」過程。

                  山一︻停車場建立於1983年,當時正值日本泡沫經濟時期,很多開發商也熱衷於蓋樓賺錢,因此,山一停車場當時是界筋本町站附近地區的首家立體停車場。但經過20多年的經營,松尾邦彥認為,雖然當年修停車場時在這里竟然有一個潭子這么多沒有蓋樓賺錢快,但長期╳經營下來,停車場也有賺錢穩定、不像樓房那 樣需要修繕、省人力等諸多優點,這也是現在很多人願意經∩營停車場的卐一個原因。

                  的確,大阪的地面停車場幾乎都無人管理,規模大的設有入口和出口,使用者在入口從機器上取卡,在出口處在機器上付款出庫。規模小的停車場連入口和整片天際只剩下了醉無情那孤傲出口都沒有,只在卻是因為被氣各個車位上設立一個自動起降的小裝置,在附近設一臺付款機,使用者停車後小裝置自動升起,卡住車輪,付款後小裝置則降下去,車主即可開車離開。

                  據松〖尾邦彥介紹,上世紀70年代後期,日本開始『進入汽車時代,汽車數〖量開始激增。日本也有過汽車亂停「亂放的時期,但不是很黑色鐵棒直接就朝砸了下去長。由於汽車亂停亂放會影響地面交△通,出現緊急情況時,救護車【也無法行駛,日本於是出臺了“道路交通法”,規定取締汽車亂停亂放現象。剛開始時,除主要道路外,一般道路地區的執法也並不是那麽嚴格。

                  隨著汽車數量不斷增♀多,日本對於違法停車的監管、處罰力度不斷加∞大。過去曾有專門管理交通的女交〖通警察,她們♀開車在街頭巡視,給亂停車輛劃線並在15分鐘後※貼罰單,當時的罰款是6000日元(目前100日元約合4.99元人民幣)。大概從4年前開始,街頭又出現了身著綠色服裝的』交通監督員,這些相♀當於協警的監督員兩人一組在街頭巡邏,發現違章■停放的車輛後即給車輛照相,如果車主5分鐘後還未出現,他們就給違章車貼≡罰單,同時將違章車輛的車號等傳到你不覺得可恥嗎總部電腦系統,無論↘車主是誰,有什麽是我醉無情樣的停車理由,都無法“鏟除”罰單,只能繳納15000日元的㊣罰款,同時被扣◤除2分。對於嚴重妨礙交通的車輛,交管㊣ 部門也會派拖車將其拖走,罰款金額更多。

                  此外,在日本如№想購車,購車者必須首先要確保停車位,自己擁有或者在◎住處2公裏以內租用停車位也△可以。

                  正是由於對違章停車的嚴〒格取締,並嚴格╱執行對購車者確保先有車位的規定,促使車主必須把車停在停車場裏,由此催生、培育了日本的停車〓場產業。

                  日本□ 過去在停車場少的時候,政府也曾出面建了很多停車場,大阪府和大阪ζ 市就在大阪市中心區的長崛橋等地建了大面積地下停車場,現在仍然發【揮著重要作用。對●於政府來說,可建停車場的地方很多◤,像公園、高速公∴路下面等,都可以萬象珠金光璀璨修建大規模的地下停車場。

                  現在,在記者〓住處周圍,停車場擡頭可見,有的地方兩個停車場相距不過幾米。為何大家都競相開停不過現在有一件事車場?市場≡經濟下,經營者能賺到錢才♀是硬道理。日本政府對於建立停車場有數十個暗淡無光的業主並不提供補助金,只是指令開發商在建設住宅時要附帶建立一▓定比例的車庫。而經營商業▅停車場,完全由市場決定。其實,在大阪市內停車收費還是相當高●的,很多停車場龍族精血煉制在早8點到晚8點的時間段收費都是按分鐘算↓的╲≡,比如每20分鐘300日元,這樣的收益應該不比▅別的生意差。

                  其實,隨著現在①停車場的增多,收益已ζ 比以前差了很多。20多年前,日本泡沫經濟尚未破滅時,一般停車ω 場的一個車位固定月租金是6萬日元,現低聲一喝在已降為4萬日元。

                  盡管如此,停車場的數量還】在不斷增多,經營者也在不一個黑色斷增加停車場的技術含量。據松尾邦◥彥介紹ㄨ,有的大停車場已引入車輛入庫監◎測系統,駕車者在忘了自己的停車位時在電腦上輸入自己的車╳號就能找到汽車。

                  ■記者馬興華